2022年9月14日，历时17个月，成绵扩容马鞍山隧道右线顺利贯通！

马鞍山隧道是四川省首座高速公路大断面施工隧道，该隧道围岩差，全是VI、V级围岩，岩性主要为中风化砂岩和粉砂质泥岩互层为主，局部夹少量长石英砂岩及泥质粉砂岩，岩质较软，V级围岩占比大，右线约占69%，浅埋段多，最大埋深只有112.7m。岩层产壮近水平，从四周剥露岩体清晰可见，开挖时易造成拱部失稳坍塌，施工技术难度大，安全风险高。隧道的超大断面开挖是建成后净宽最大跨度达20.25m，高9.65m，开挖最大宽度达23.05m，最大高度14.5m，最大开挖断面257.05m2，是常规隧道断面的近3倍，施工难度和安全风险突出。结合隧道围岩差以及开挖跨度大等特点，设计采用双侧壁导坑法和中隔壁法施工，这两种工法步骤多，工艺复杂，工效低，同时洞口浅埋段设计为双层初期支护，施工工效进一步降低。

        项目在隧道施工过程中全面提高施工机械化使用率，推行机械化配套施工，有效降低施工中安全风险程度，开挖全面采用单臂和多臂凿岩台车等机械进行钻爆施工，喷浆采用湿喷机械手，仰拱施工采用液压自行桥模一体式栈桥，防水板施工采用液压自行多功能挂布台车，二衬采用自动分窗布料和带模注浆智能台车，根据现场进度将安排智能养护台车和水沟电缆槽台车进场，改善传统施工中不足。项目始终遵循“短进尺，弱爆破，强支护，快封闭，勤测量，少扰动，仰拱二衬紧跟后”的原则组织施工，注重围岩监控量测，同时引入先进的分布式光纤植入式神经传感系统和微位移传感系统，不但可对围岩沉降变形进行实时在线监控，而且可对初支等结构的应力应变进行实时在线监控，时时掌握围岩变形情况，达到在线超前预警的目的。