从1米到1000米，蜀道集团四川交建的施工者们用了382天。在这382天内，他们克服了红线征地困难、缺少施工作业场地、围岩等级极差、爆破难度大、材料紧缺、周边区域泥石流塌方不断等诸多困难，9月18日，溜筒河隧道——这个沿江高速宜金段全线最难啃的硬骨头之一，出口端双洞开挖进尺均突破一千米。

蜀道集团四川交建沿江高速XJ17项目部溜筒河隧道施工现场

最难，第一米路基从悬崖之间开始

溜筒河隧道是沿江宜金高速公路的重要节点性工程，左洞2365米、右洞2401米，由蜀道集团四川交建沿江XJ17项目部承建。与沿江高速距离最长的锦屏隧道相比，它的长度仅有对方四分之一，但它的施工难度却成倍提高。

溜筒河隧道入口端与溜筒河特大桥相连，作业面位于近70°的悬崖峭壁之上，周边都是极易破碎的山体岩石，在溜筒河特大桥施工平台建立前暂不具备施工条件。隧道出口端则位于两山之间，洞口不足20米外就是车流不断的353国道，路旁则是废弃的矿渣堆积场，项目施工的第一米路基正是从这不足三百平方米的范围内开始挖掘的。

蜀道集团四川交建项目员工在溜筒河隧道入口端近70°的悬崖峭壁间开展实地测量

2020年5月沿江XJ17项目部正式开工，项目部员工爬山涉水、挖山填沟，在两个月内完成实地测量和施工场地硬化扩展工作，为项目后续施工提供了有力保障。

最优，创新创效从勇争第一开始

2020年7月，在沿江宜金高速和沿江高速总包部的有力支持下，项目部完成国道改道，并完成相关赔付工作，同时项目部也成为沿江高速宜金段第一个完成红线征地的施工单位。

2020年9月1日，溜筒河隧道出口端施工正式入洞，经权威部门勘探，隧道所在山体围岩最低等级为Z5C-Z5D级，属于严

重影响施工等级。项目部一方面从大专院校聘请专家，优化施工方案，提升爆破技术；另一方面采取慢进尺、强支护方式，确保每一尺每一米进度的质量都坚实、有保障，解决了影响施工的拦路虎，在沿江高速宜金段考核评比中项目部先后3次荣膺第一。

溜筒河隧道引进的湿喷机械手，提升施工质量和效率

同时，项目部积极采取创新技术、设备，引进湿喷机械，有效提升混凝土喷射速度和质量，采用隧道围岩勘探仪等设备，提前预测掌子面围岩等级、提升爆破质量。项目部QC小组开展研发的《提高隧道二衬混凝土外观质量》的工艺方法，通过加大混凝土配合比调试，紧跟现场施工进度，控制初喷砼回弹量，控制仰拱质量。该成果于2021年6月荣获四川省工程建设系统优秀QC小组活动交流会成果二等奖。

最快，双洞破千从蜀道速度开始

2021年9月12日，溜筒河隧道单洞掘进超过一千米！

2021年9月18日，溜筒河隧道双洞掘进全部超过一千米！

双洞破千的背后，是沿江高速溜筒河隧道每天向前掘进的一项项数据的积累和支撑，而这些数字让人时刻感受着蜀道集团的加速度。

这里，每日最快掘进进尺5米，每月最快进尺130米，进尺速度位居沿江高速宜金段第一。

蜀道集团四川交建沿江项目施工人员掘进中

这里，每日最大喷射混凝土量132立方，每月最大喷射混凝土混凝土4100立方，相当于两个国际标准游泳池。

这里，是沿江高速宜金段施工难度最大的隧道，也是沿江高速宜金段第一座入洞的隧道；这里，是沿江高速宜金段掘进速度最快的隧道，也是沿江高速宜金段最先单端双洞全部破千米的隧道；这里，是荣膺沿江高速宜金段月度考核第一次数最多的项目，也是2020年沿江高速宜金段考核评比第一名的项目……

一项项数据、一项项业绩，见证了蜀道速度，见证了四川交建员工的付出，这速度和付出的背后正是一米米向前延伸的溜筒河隧道。