7月10日，在泸石高速TJ9标段安顺大渡河特大桥，强降雨致河水猛涨，几根桥墩矗立其中丝毫未动，岸边不远处，作业人员正忙着桩基施工。

据悉，泸石高速全长96.51公里，桥隧比达86%，这条和红军长征走向吻合的“红色之路”，可谓是全国桥隧比最高的高速公路之一。其中TJ9标段全长约10公里，有“三隧三桥一互通”等控制性工程，桥隧比更是高达91.1%，共计需浇筑735根桩基。该标段主要负责人表示，目前，已完成196根桩基，远超目标任务，已初步搭起这条路的“骨架”。

目标735根

全线需浇筑桩基最多

据了解，泸石高速是全线采用双向四车道标准建设，设计速度80公里/小时。不仅因其线路走向与红军长征路线高度吻合，备受关注。同时还衔接雅西、雅康高速这两条川西交通大动脉，是“藏彝走廊”的重要组成部分。建成后，泸定至石棉将由现在的车程2.5小时缩短至约1小时。

“我们标段全长约10公里，就有‘三隧三桥一互通’控制性工程。”TJ9标段位于石棉县城外，项目负责人余小舟介绍，该标段有礼约隧道、余家岗隧道、大坪隧道，尤家湾特大桥、磨房沟特大桥、安顺大渡河特大桥及安顺互通，共计需浇筑735根桩基。

而全线其他标段，如紧邻的TJ10标段，桩基共435根；位于著名风景名胜区海螺沟沟口附近的TJ5标段，桩基共596根；驻扎在泸定县冷碛镇的TJ2项目部，标段内则有332根桩基，“我们是全线桩基最多的一个标段。”

修建这条高速，为何需要如此多的桩基？

“逢山开路，遇水架桥。”余小舟解释，由于地处青藏高原向四川盆地的过渡地带，区域内山高坡陡，紧邻大渡河、217省道、549国道，地形条件极其复杂。而在TJ9标段内，由于大桥与互通设置较多，现浇梁工程量大，施工工序复杂，难度系数大。“桥梁工程里程长度在本标段中占比超过40%，桥隧比例高达91.1%。”

完成196根

先搭起道路的“骨架”

据了解，TJ9标段已在7月1日前，超额完成集团公司下达的“桩基础浇筑100根”目标任务，目前，实际浇筑达到196根，从泸石高速全线的建设来看，进度也比较超前。“这是项目部全体人员的功劳。”余小舟提到，在四川交建集团公司“环安先行、方案引领、质量第一、强化执行、创新驱动”二十字管理方针的指导下，泸石TJ9项目部稳扎稳打，科学制定施工计划，因地制宜使用不同机械设备，主要采用大功率旋挖钻和冲孔钻相结合工艺。

他举例称，在桩基集中的安顺互通，施工现场地势开阔、作业面广，便道条件良好，尤其适合旋挖钻机高效作业；而冲孔钻施工原理在于机械将冲锤提升到一定高度，然后利用冲锤自由落体的冲击能量打碎土层或岩石，并通过泥浆循环出碴，达到进尺成孔的目的，更加适用于填土层、粘土层、粉土层、淤泥层、砂土层、碎石土层、砾卵石层、岩溶发育岩层或裂隙发育的地层施工。

“已经有雏形了。”顺着余小舟手指的方向，记者看到，196根桩基正如雨后春笋般生长，顺着红军长征的足迹延伸。